受委托，我司定于2022年04月13日16：00至16：30在拍船網（www.001600.net）進行網上公開競拍活動，現公告如下：
一、競拍標的：“NZ SHANGHAI” 輪一艘，超靈便型散貨船；
IMO編號：9579729；
船籍港：巴拿馬；船級社：BV；
總長：189.98m；型寬：32.26m；型深：18.00m；
夏季載重噸：55000t；夏季滿載吃水：12.8m；
總噸：32390；凈噸：18118；
主機：MAN B&W 6S50MC-C (韓國STX)共1臺，總額定功率：9480kW@127rpm；
發電機：N6210ZCD2（Ningbo
C.S.I）三臺， 額定功率662kW@720rpm；
克令吊：30噸x4臺（MacGregor），帶抓斗；
建造完工時間：2010年07月31日；
建造者：江蘇勤豐船業有限公司；
下一次塢檢：2023年6月；
下一次特檢：2025年7月；
壓載水處理系統安裝期限：不晚于2022年9月；
（以上為船舶檢驗證書數據）。
備注：該船為在航船。
二、競拍規則：此次競拍無保留價。若只有一家競買人參加報名，則公告期滿后該競買人即被確定為受讓方；若有兩家及以上競買人參加報名，則以競拍方式進行轉讓。
起拍價：美元1688萬元；競拍保證金：美元130萬元（或人民幣845萬元）；加價幅度為2萬美元的整數倍。若買受人在參拍時使用美元支付保證金，則在競拍成交后該保證金自動轉為購船款；若買受人在參拍時使用人民幣支付競拍保證金，則需在競拍成交后的2個工作日內向我司指定的美元賬戶另行支付競拍保證金130萬美元，我司在收到該筆保證金后的1個工作日內將買受人先前支付的人民幣保證金原路退回。
三、報名要求：自本公告發布之日起至2022年04月13日競拍開始前均可接受報名（以保證金到帳時間為準，在拍船網完成報名，并取得競價號牌。建議提前2-3天繳納競拍保證金，以免出現問題導致錯過競拍）。
本次競拍活動時間均以北京時間為準。本次競拍僅接受合法存續的法人或組織報名參拍。
若船舶需要進口，則需委托拍賣人指定的代理公司辦理船舶進口，代理進口所需費用由買受人承擔，轉讓方協助辦理相關必要的進口手續。
四、看樣時間與地點：待定，具體請與拍賣人聯系。意向競買人可在規定的看樣時間內組織船舶看樣，并承擔看樣過程中看樣人員的所有費用、風險與責任，轉讓方僅負責配合工作；未在規定看樣時間內參與實地看樣且完成報名手續的，即視為已完全了解競拍標的的所有情況，包括但不限于與船舶證書、船舶狀況等有關的一切已知及未知的瑕疵。意向競買人不得以任何理由對競拍標的質量等瑕疵提出異議。
五、保證金賬戶：
(1) 美元保證金收款賬戶：
● Beneficiary:
Zhejiang Shipping Exchange Market Co., Ltd.
● Beneficiary
Address: 6th Floor, Zhoushan Bulk Commodity Exchange Center, No.555 Wengshan
Rd, Lincheng Zhoushan Zhejiang Province, P.R.China
● Account
No. : 3309040160000036851
● SWIFT
(Beneficiary Bank): HZCBCN2HZSB
● Beneficiary
Bank: Bank of Hangzhou Co., Ltd, Zhoushan Branch
● Beneficiary
Bank Address: No.619, Dingshen Road, Ganghang Building B Zone, Zhoushan city,
Zhejiang Prov. P.R. China
● Remittance
Reference: NZ SHANGHAI
(2) 人民幣保證金收款賬戶：
● 戶名：浙江船舶交易市場有限公司
●
賬號：1206020109200087908
● 銀行：工商銀行舟山分行營業部
六、聯系電話及聯系人：
聞女士：+86 13646807627 /
0580-2038333
章先生：+86
15088890506 / 0580-2627109
郵箱：auction@shipbid.net
浙江船舶交易市場有限公司
舟山易舸船舶拍賣有限公司
2022年03月24日
第一條 為規范船舶在線競拍行為，維護公開、公平、公正的交易秩序，保護參加在線競拍活動的當事人和競買人的合法權益，根據國家有關法律、法規、政策，結合船舶競拍實際情
況，制定本規則。
第二條 本規則所稱船舶在線競拍（以下簡稱在線競拍），適用于規范在線競拍的各項行為。參加在線競拍活動的當事人和競買人必須遵守本規則的各項條款，并對自己的行為承擔法律責任。
第三條 中華人民共和國境內外的法人、自然人和其他組織，符合在線競拍公告中明確的資格條件，均可參與船舶在線競拍，法律法規和規章另有規定的除外。
第四條 船舶競拍公告和其它相關材料由組織方統一擬定。
第五條 委托人提供拍品信息，包括視頻、圖片與文字介紹，由組織方審核整理后通過在線競拍系統上傳。
第六條 委托人信息發布存在造假的，由委托人承擔一切經濟損失及法律責任。
第七條 競買人應當通過在線船舶競拍平臺注冊成為買家，參與船舶在線競拍活動。
競買人應當妥善保管好密碼，若有遺忘密碼的，可通過在線競拍系統找回密碼；若有泄露密碼的，應當及時登錄在線競拍系統修改密碼。
第八條 競買人在提交競買申請之前，應當仔細閱讀在線競拍公告、競拍船舶信息、交易規則和其它相關文件，按要求登錄在線船舶競拍平臺，填報真實有效的相關信息。
第九條 競買人應當按競拍公告要求提交競買申請。競買申請應于競拍活動開始前提交。
法人、自然人和其他組織進行聯合競買的，應當按要求如實填報聯合競買各方的相關信息和各方的出資比例，并明確簽訂《聯合競買聲明》。
第十條 競買人應當以本人的身份，通過在線競拍系統報名支付保證金。每筆競買保證金只對應一件拍品，同時競買多艘的，應當分別交納競買保證金。
在規定時間內足額交納了競買保證金至指定賬戶的競買人（以保證金到達指定帳戶時間為準），即獲得競買資格。競買人沒有按時交納或者未足額交納競買保證金的，不能獲得競買資格。
第十一條 船舶在線競拍以限時競價方式進行。取得競買資格的競買人可參與在線競拍，初次報價不得低于起拍價。出價以增價方式進行，每次加價幅度不得小于規定的加價幅度。
有保留價競拍，系統顯示“保留價：有”字樣；無保留價競拍，系統顯示“保留價：無”字樣。
第十二條 競買人應當謹慎出價，出價一經提交，不得撤回。
第十三條 在線競拍時，交易系統以5分鐘為競價時限，如在5分鐘倒計時內有新的出價，就將倒計時重置為5分鐘。
倒計時截止，交易系統將不再接受新的報價，并顯示競買記錄。
第十四條 在線競拍有競買人競價的，按下列規定確定標的物競得者(以下稱買受人)：
（一）未設保留價的，出價最高者即為買受人；
（二）設有保留價的，出價最高且不低于保留價者為買受人；最高出價低于保留價的，競拍不成交。
在線競拍截止時，系統將自動關閉競價通道。
第十五條 買受人應當在在線競拍結束后2個工作日內，持企業或個人有效證件到組織方處進行資格確認。審核無誤后，確認買受人并簽訂《成交確認書》。
因買受人提交虛假報名材料，或因買受人單方違約或悔拍，從而導致競價結果無效或最終交易失敗的，買受人交納的競拍保證金歸委托人所有。買受人須支付本人及委托人雙方的傭金；再行競拍的價款若低于本次成交金額的，買受人必須補足差額。
第十六條 余款的支付根據《成交確認書》要求，按期匯入指定賬戶。
第十七條 買受人持簽訂的《成交確認書》，在約定的期限內與賣方簽訂《船舶買賣合同》，并辦理有關交易手續。
第十八條 在線競拍結束后，組織方應當將競拍結果通過在線競拍交易系統向社會公布。
第十九條 買受人付清余款后應及時交接標的物，并自行辦理過戶手續，逾期不辦理的，買受人應支付由此產生的費用，并承擔本標的物可能發生的損毀、滅失等后果。
第二十條 標的物過戶登記手續由買受人自行辦理。在辦理過戶手續過程中,按現有法規、政策規定所產生的一切相關費用全部由買受人承擔。
第二十一條 本次競拍活動計價貨幣為美元，競拍時的起拍價、成交價均不含買受人在競拍標的物交割、過戶時所發生的全部費用和稅費。
第二十二條 競買人不得阻撓其他競買人競拍，不得操縱、壟斷競拍價格，嚴禁競買人惡意串標，上述行為一經發現，將取消其競買資格，并追究相關的法律責任。
第二十三條 因競買人使用的計算機遭遇網絡堵塞、病毒入侵、硬件故障、遺忘或者泄露密碼等原因不能正常登錄在線競拍系統進行申請、報價、競價的，后果由競買人自行承擔，在線競拍活動不中止。
第二十四條 組織方根據法律規定有權在競拍開始前中止競拍或撤回競拍。
第二十五條 發生不可抗力或意外事件導致在線競拍無法進行的，組織方有權中止或撤回競拍。
第二十六條 本規則為船舶在線競拍交易通用規則，若與單個項目的公告、約定沖突，以單個項目的條款為準。
第二十七條 競拍公告、特別規定等內容同時采用中文和英文進行描述，如果兩種文字出現不符情況，以中文為準。
在線競拍過程所涉及時間除競買保證金到賬時間以銀行系統記錄到賬時間為準外，其余均以在線競拍系統服務器時間為準，數據記錄時間以數據信息到達在線競拍系統服務器的時間為依據。
本規則內容由浙江船舶交易市場負責解釋。
一、本特別規定作為《競拍規則》的補充，與《競拍規則》具有同等的法律效力。
二、競拍標的：“NZ SHANGHAI”輪一艘，超靈便型散貨船；
IMO編號：9579729；
船籍港：巴拿馬；船級社：BV；
總長：189.98m；型寬：32.26m；型深：18.00m；
夏季載重噸：55000t；夏季滿載吃水：12.8m；
總噸：32390；凈噸：18118；
主機：MAN B&W 6S50MC-C (韓國STX)共1臺，總額定功率：9480kW@127rpm；
發電機：N6210ZCD2（Ningbo
C.S.I）三臺， 額定功率662kW@720rpm；
克令吊：30噸x4臺（MacGregor），帶抓斗；
建造完工時間：2010年07月31日；
建造者：江蘇勤豐船業有限公司；
下一次塢檢：2023年6月；
下一次特檢：2025年7月；
壓載水處理系統安裝期限：不晚于2022年9月；
（以上為船舶檢驗證書數據）。
備注：該船為在航船
《競拍公告》、《特別規定》、《勘驗報告》以及通過其他渠道所提供的相關船舶資料和數據參數，僅供競買人作為參考，競拍標的以交接時的現狀為準。如實際情況與上述資料或數據有出入，不影響本次競拍成交和競拍成交價；競拍成交后，本公司和轉讓方不承擔競拍標的任何瑕疵責任和質量問題。
三、競拍成交：
1、競拍成交后，買受人必須當天以電郵或者傳真形式對競拍成交信息進行確認，并在競拍后的2個工作日內與本公司簽訂正式《競拍成交確認書》。買受人須在競拍完后的10個工作日內與轉讓方簽訂《船舶買賣合同》（即MOA）。
2、未成交者的競拍保證金在競拍結束后2個工作日內退回，買受人的競拍保證金自動轉為部分購船款，競拍保證金不計息。
3、本次競拍默認拍賣人指定的美元賬戶作為第三方資金托管賬戶，船舶交割完畢后，我司以收到的船舶交接證明書文件為依據，在收到轉讓方的書面轉劃通知后，在3個工作日內向轉讓方釋放所有買受人應當支付的購船款、剩油款及其他應付款項。拍賣人針對與本項目相關的資金托管服務不額外收取任何費用，托管資金不計息。如買受人需另行開設第三方資金托管賬戶（需轉讓方認可），則與其相關的所有費用需由買受人承擔。
四、標的的過戶（注銷）和移交：
1、買受人必須在2022年04月18日16時（北京時間）之前付清全部競拍服務費，并在實船交接的2個工作日之前將剩余船款、預估剩油款、交接雜費（如有）等所有應付款項支付至第三方資金托管賬戶，逾期按違約論處。
2、原船舶所有人在簽署船舶交接確認書后的10個工作日內辦理該船相關的船舶所有權注銷手續。
最早船舶交接日：2022年05月15日；
最晚船舶交接日：2022年06月15日。
若由于新冠肺炎疫情影響或其他不可抗力因素導致確需延期交船，轉讓方將與買受人友好協商并約定新的船舶交接日期。
3、標的移交地點：中國境內沿海港口，由轉讓方選擇并確定，并提前15天通知買受人預計的船舶交接時間及地點。
移交方式：買受人自提。
轉讓方承諾該船在交接時所有配員均為中國籍船員。
標的船舶按照看樣時的現狀進行交接。若買受人未進行看樣，視同看樣。
4、該船的《船舶買賣合同》（即MOA），在挪威船舶經紀人協會的《SALEFORM 2012》基礎上進行商議、修訂和簽訂，詳見附件。若與本公告內容有沖突或歧義，則以本公告約定的內容為準。
五、相關費用：
1、競拍服務費：競拍成交后，買受人必須向本公司支付競拍成交價1%的競拍服務費。
2、本次競拍，轉讓方提供船價的商業形式發票。船舶移交后產生的所有稅費，均由買受人自行承擔。
3、船舶交接時，買賣雙方對船存燃油、未開封的桶裝滑油、液壓油及存儲在儲存柜、日用柜內未使用過的散裝滑油進行測量，油價以該船最后一次加油的實際發票價格（不含駁船運費）作為依據。如果轉讓方無法提供發票，則按照船舶交接前3個工作日的普氏（Platts）新加坡價格作為依據，并按照交接當日實際測得油量進行結算，預估剩油款多退少補。轉讓方提供剩油款的商業形式發票。
4、以船舶交接時間為界，船舶交接前標的船舶產生的一切費用及風險責任由轉讓方承擔；船舶交接之后，標的船舶所產生的一切費用及風險責任均由買受人承擔，標的的保管責任也由買受人承擔。
六、未盡事宜由拍賣人、轉讓方、買受人協商解決。
浙江船舶交易市場有限公司
舟山易舸船舶拍賣有限公司
2022年03月24日
一、概述
浙江船舶交易市場有限公司接受客戶委托，組織驗船師對“NZ SHANGHAI”船進行技術狀況檢查。因疫情防控等原因，以委托方提供的船舶證書資料、照片文件為依據，圍繞該船的船體結構、舾裝設備、艙室裝飾材料、輪機及甲板機械設備、救生消防設備、電氣及通導設備等技術狀況進行遠程檢查和分析，現報告如下：
二、船舶主要參數
|
船名
|
NZ SHANGHAI
|
船級
|
BV
|
|
船舶類型
|
散貨船
|
建造廠
|
江蘇勤豐船業有限公司
|
|
船旗/船籍港
|
巴拿馬
|
建造完工日期
|
2010年07月31日
|
|
IMO
|
9579729
|
總噸
|
32390
|
|
總長
|
189.98m
|
凈噸
|
18118
|
|
垂線間長
|
182.00m
|
主機型號
|
MAN B&W 6S50MC-C MK7
|
|
型寬
|
32.26m
|
額定功率/轉速
|
9480kW×127r/min×1臺
|
|
型深
|
18.00m
|
主機制造廠
|
韓國 STX
|
|
夏季滿載吃水
|
12.80m
|
主機制造日期
|
2007年11月15日
|
|
載重噸
|
55000t
|
貨艙總艙容
|
67940.7m3
|
|
空船重量
|
10827.3t
|
IAPP排放等級
|
Tier II
|
說明：以上數據摘自委托方提供的船級社證書、船級報告等資料，僅供參考。
三、船舶概況
l 船體布置
本船為單層連續甲板、雙底雙殼、單機單槳艉機型散貨船；5個貨艙，貨艙總容積67940.7m3，貨艙蓋型式為折疊式；貨艙區域配備有30t克令吊4臺和12m3抓斗4只。
本船雙層底設有壓載水艙與燃料油艙，邊艙設有壓載水艙；上層建筑設有5層甲板，分別為A甲板、B甲板、C甲板、橋樓甲板及羅經甲板。
l 輪機設備
本船機艙主要設備包括1臺額定功率9480kW主機，型號MAN B&W 6S50MC-C
MK7，額定轉速127r/min，制造廠為韓國STX Heavy Industry Co., Ltd.；主機EIAPP證書記錄實際NOx排放值為13.2g/kWh，該船IAPP證書中所登記的主機NOx排放等級為Tier II；
3臺600kW主發電機組，發電機型號ZFC6 504-14K；主發電機組柴油機型號N6210ZCD2，額定功率662kW，轉速720r/min，EIAPP證書記錄母型機實際NOx排放值為6.1 g/kWh，該船IAPP證書中所登記的輔機NOx排放等級均為Tier II。3臺發電機系于2021年9月該船塢修期間更換安裝的，制造廠家為Ningbo C.S.I. Power & Machinery Group
Co.,（寧波中策），設備生產日期為2021年5月。
l 船舶入級符號和標志
入級符號：I 
Hull Mach
檢驗標志：Bulk Carrier CSR BC-A (holds NO 2,4 may be
Empty) ESP GRAB[20]
附加標志：VeriSTAR-HULL,AUT-UMS,
MON-SHAFT, INWATER SURVEY
l 貨艙艙容：
根據該船的船檢報告記載，該船設計貨艙艙容如下：
|
序號
|
位置Fr.
|
艙室名稱
|
艙口圍尺寸（m）
|
容積（m3）
|
|
1
|
#183～#217
|
NO.1貨艙
|
18.86×18.26
|
11442.0
|
|
2
|
#145～#183
|
NO.2貨艙
|
21.32x18.26
|
14779.5
|
|
3
|
#109～#145
|
NO.3貨艙
|
21.32x18.26
|
14029.5
|
|
4
|
#71～#109
|
NO.4貨艙
|
21.32x18.26
|
14759.9
|
|
5
|
#35～#71
|
NO.5貨艙
|
21.32x18.26
|
12929.8
|
|
合計
|
|
|
|
67940.7
|
l 液艙艙容
根據該船的艙容圖記載，該船設計液艙艙容如下：
|
序號
|
艙室名稱
|
總容積（m3）
|
|
1
|
燃料油艙
|
2186.77
|
|
2
|
壓載水艙
|
17139.70
|
|
3
|
滑油艙
|
86.54
|
|
4
|
淡水艙
|
625.66
|
|
5
|
柴油艙
|
121.78
|
四、船級狀態及檢查
l 法定證書有效期
|
序號
|
證書名稱
|
發證日期
|
到期時間
|
|
1
|
船舶國籍證書
|
2021-08-27
|
2026-08-26
|
|
2
|
船舶入級證書
|
2021-09-08
|
2025-07-30
|
|
3
|
國際噸位證書
|
2021-08-11
|
---
|
|
4
|
國際載重線證書ILLC
|
2021-09-08
|
2025-07-30
|
|
5
|
貨船構造安全證書
|
2021-09-08
|
2025-07-30
|
|
6
|
貨船設備安全證書
|
2021-08-17
|
2025-07-30
|
|
7
|
貨船無線電安全證書
|
2021-09-08
|
2025-07-30
|
|
8
|
危險貨物適裝證書
|
2021-09-08
|
2025-07-30
|
|
9
|
國際防止油污證書
|
2021-09-08
|
2022-08-05
|
|
10
|
國際防止生活污水污染證書
|
2021-09-08
|
2025-07-30
|
|
11
|
國際防止垃圾污染證書
|
2021-09-08
|
2025-07-30
|
|
12
|
國際防止空氣污染證書IAPP
|
2021-11-18
|
2025-07-30
|
|
13
|
國際能效證書IEE
|
2021-09-08
|
---
|
|
14
|
國際壓載水管理證書IBWM
|
2022-01-12
|
2022-08-05
|
|
15
|
國際防污底系統證書
|
2021-09-08
|
---
|
|
16
|
安全管理證書
|
2022-02-04
|
2022-07-03
|
|
17
|
國際船舶保安證書
|
2022-01-27
|
2022-06-26
|
|
18
|
海事勞工證書
|
2022-02-04
|
2022-07-03
|
|
19
|
谷物運輸證書
|
2021-04-20
|
---
|
綜上：以上證書均處于有效期內，IAPP證書中主機、輔機NOx排放符合Tier Ⅱ標準；該船未安裝壓載水處理裝置，IBWM證書符合D-1標準。
l 船級社歷史檢驗記錄
|
檢查名稱
|
檢驗日期
|
檢查地
|
到期日
|
|
換證檢驗
|
2020-07-30
|
---
|
2025-07-30
|
|
年度檢驗
|
2021-09-08
|
舟山
|
2022-07-30
|
|
船體中間檢驗
|
---
|
---
|
2023.01.30
|
|
塢內檢驗
|
2020-07-30
|
---
|
2023-07-30
|
|
鍋爐年度檢驗
|
2021-09-08
|
舟山
|
2022-07-30
|
|
尾軸檢驗
|
2020-07-30
|
---
|
2030-07-30
|
綜上：最近一次檢驗為2021年09月08日在舟山完成的年度檢驗，下一次檢驗日期為年度檢驗，2022年07月30日前后各三個月進行。
l 船級社檢驗備忘錄
|
序號
|
日期
|
項目
|
|
1
|
2021.09.08
|
3臺發電機組完全更換，輔機為寧波中策N6210ZCD2型
|
|
2
|
2021.11.18
|
主機由大連船用柴油機有限公司改進后滿足NOx排放Tier Ⅱ標準
|
|
3
|
---
|
根據BWM公約執行日期，須在IOPP換證檢驗到期日2022年08月05日完成安裝BWMS
|
l 近期PSC安檢記錄
|
查詢方式
|
類型
|
時間
|
檢查地
|
缺陷數量
|
是否滯留
|
船舶風險狀況
|
|
Tokyo MOU
|
初檢
|
2021.10.29
|
中國湛江
|
3
|
否
|
高
|
|
Tokyo MOU
|
初/復檢
|
2021.07.23
|
俄羅斯海參崴
|
2
|
否
|
---
|
|
Tokyo MOU
|
復檢
|
2021.04.26
|
俄羅斯海參崴
|
2
|
否
|
---
|
|
Tokyo
MOU
|
初檢
|
2021.03.31
|
中國日照
|
2
|
否
|
高
|
|
Tokyo MOU
|
初檢
|
2020.11.06
|
菲律賓塞米拉拉
|
3
|
否
|
高
|
|
Tokyo MOU
|
初檢
|
2020.08.09
|
菲律賓塞米拉拉
|
3
|
否
|
高
|
|
Tokyo MOU
|
初/復檢
|
2020.04.21
|
俄羅斯海參崴
|
2
|
否
|
---
|
綜上：該船在過去24個月的7次PSC安檢中無滯留項，最高船舶風險等級為高，缺陷項已基本消除。據委托方介紹，最近一次的缺陷項計劃將于2022年04月下旬到達廣州港后復檢并關閉。
（以上信息基于Paris MOU等網站查詢和委托方提供的信息，僅供參考，如有差異我司不承擔任何法律責任。）
五、船舶運營狀況
l 船舶航速及燃油消耗
主機：使用油品LSFO380
CST
|
狀態
|
航速（kn）
|
燃油消耗（t/d）
|
|
壓載工況
|
12.5
|
24.0
|
|
滿載工況
|
11.5
|
24.0
|
（以上信息為船方提供，僅供參考，如有差異我司不承擔任何法律責任。）
l 船舶靠港及貨物信息
|
靠港時間
|
港口
|
國家
|
貨種
|
|
2022.03.23
|
吉大港
|
孟加拉國
|
石灰石
|
|
2022.03.22
|
科欽
|
印度
|
加燃料油
|
|
2022.03.08
|
沙奎港
|
阿聯酋
|
石灰石
|
|
2022.03.01
|
達曼
|
沙特阿拉伯
|
鋼鐵產品
|
|
2022.02.25
|
阿里山港
|
阿聯酋
|
鋼鐵產品
|
|
2022.02.21
|
卡拉奇
|
巴基斯坦
|
鋼鐵產品
|
|
2022.01.27
|
高雄
|
中國臺灣
|
鋼鐵產品
|
|
2022.01.15
|
臺中
|
中國臺灣
|
鋼鐵產品
|
|
2022.01.06
|
?？?/span>
|
中國
|
煤炭
|
|
2021.12.21
|
布納蒂
|
印度尼西亞
|
煤炭
|
（以上信息為船方提供的近期靠港信息，僅供參考）
l 船舶修理情況
據船東介紹，該船于2021年8月在舟山中天重工船廠進行了塢內航修，并更換了大量配件，包括（但不限于）：
|
序號
|
項目
|
數量
|
修理類型
|
|
1
|
主機活塞頭/活塞環
|
6套
|
換新
|
|
2
|
主機缸套
|
6套
|
換新
|
|
3
|
主機氣滑滑桿
|
5個
|
換新
|
|
4
|
主機高壓油泵柱塞套筒
|
---
|
換新
|
|
5
|
主機油頭
|
---
|
換新
|
|
6
|
主機增壓器轉子
|
---
|
換新
|
|
7
|
主發電副機
|
3臺
|
換新
|
|
8
|
克令吊鋼絲繩及滑輪
|
4套
|
換新
|
|
9
|
4號克令吊大轉盤
|
1個
|
換新
|
|
10
|
12立方抓斗
|
4個
|
換新
|
（上述內容供參考，不作為船舶交接的依據。船舶應以《競拍公告》及《特別規定》中約定的條件進行交接。）
六、船舶技術狀況分析
1、船體外板
船體載重線以上部分為黑色漆涂裝，水線以下為紅色防污漆。載重線以上外板平整度尚好，船體可見部分的水尺、船名、船籍港、球鼻艏標志等清晰完整，船體水線以下外板情況未知。
2、貨艙區及露天甲板
該船貨艙區域共有5個貨艙，貨艙區為雙底雙殼結構，設有邊壓載水艙和底壓載水艙。貨艙間設有4臺30t克令吊機，貨艙蓋為液壓折疊式。貨艙蓋檢驗情況如下：
|
貨艙蓋序號
|
最近近觀檢驗時間
|
最近檢驗測試時間
|
|
No.1
|
2020.07.30
|
2021.09.08
|
|
No.2
|
2020.07.30
|
2021.09.08
|
|
No.3
|
2020.07.30
|
2020.07.30
|
|
No.4
|
2020.07.30
|
2020.07.30
|
|
No.5
|
2020.07.30
|
2021.09.08
|
貨艙口角隅、艙口圍結構完整，未見明顯變形情況。貨艙蓋存在點狀凹蝕，油漆狀況一般，局部存在少量銹蝕。貨艙內部油漆狀況一般，局部存在點狀銹蝕，貨艙底部存在貨物堆積，具體情況未知。
艏甲板設置有2臺錨絞機，設備表面存在塊狀銹蝕，底部有局部滲油痕跡。艉甲板設置有2臺絞纜機，設備表面局部存在少量點狀銹蝕。
貨艙克令吊機、鋼絲繩、滑輪、轉動機構外觀基本完好，吊臂存在點狀銹蝕。
主甲板邊板平整度一般，存在多處點狀凹蝕，兩側欄桿有局部變形，未見顯著缺檔情況。
|
|
|
|
|
|
貨艙及主甲板
|
|
|
|
|
貨艙及主甲板
|
主甲板
|
|
|
|
|
主甲板區域
|
主甲板區域
|
|
|
|
|
舷側主甲板
|
艙口蓋
|
|
|
|
|
舷梯
|
艏甲板帶纜樁
|
|
|
|
|
艙口圍
|
艙蓋壓緊器
|
|
|
|
|
艙蓋鎖緊裝置
|
艙蓋鎖緊裝置
|
|
|
|
|
克令吊基座
|
克令吊基座
|
|
|
|
|
艉樓甲板
|
艉樓甲板
|
3、上建區域及駕駛臺設備技術狀況
駕駛室門、窗結構完整，無顯著老化脫膠痕跡。駕駛室內絕緣敷設完整，無顯著變形及破損。駕駛臺設備設施總體較為整潔，主要通導設備為日本產品。
|
|
|
駕駛室外部
|
|
|
|
|
上建外圍
|
上建外圍
|
|
|
|
|
駕駛室
|
駕駛室
|
|
|
|
|
駕駛室
|
生活區域走廊
|
|
|
|
|
上建內梯道
|
休閑娛樂室
|
|
|
|
|
救生艇
|
救助艇
|
4、機艙及設備技術狀況
4.1機艙概況
該船機艙結構完整，油漆保護狀況良好；艙內清潔度較好，無顯著油污附著。機艙梯道、欄桿、花鋼板等設施布置完整。機艙主機為韓國制造，其余機電設備基本為國產配置。
|
|
|
|
機艙區域
|
機艙區域
|
|
|
|
|
機艙區域
|
機艙區域
|
|
|
|
|
機艙區域
|
機艙區域
|
|
|
|
|
機艙區域
|
機艙區域
|
|
|
|
|
機艙區域
|
機艙區域
|
4.2集控室
機艙集控室結構完整，無顯著油污、破損銹蝕，監控儀表外觀正常，部分監控、儀表設備處于正常運行狀態。
|
|
|
|
集控臺
|
配電屏
|
|
|
|
|
配電板
|
操作臺
|
|
|
|
|
主機監控顯示屏
|
配電屏監控指示儀表
|
4.3主機
主機機體無顯著涂層脫落，管路絕緣包扎基本完整，底座無顯著油污。
4.4發電機組
該船設有3臺主發電機組，1臺應急發電機組。發電機組外觀整潔度一般，機體表面涂層基本無脫落，底座無顯著油污附著，機體管路、部件無顯著銹蝕情況。
4.5鍋爐
機艙內鍋爐筒體絕緣包裹無顯著破損，筒體及燃燒器表面無明顯油污附著。
|
|
|
|
鍋爐
|
鍋爐
|
4.6其他設備
機艙平臺設有分油機、供油單元、油水分離器，艙底設有各種泵浦及馬達等設備；大部分機器設備外觀油漆完整，無顯著銹蝕情況，無顯著油污附著。
|
|
|
|
機艙其他設備
|
機艙其他設備
|
|
|
|
|
機艙其他設備
|
機艙其他設備
|
|
|
|
|
機艙其他設備
|
機艙其他設備
|
|
|
|
|
機艙其他設備
|
機艙其他設備
|
5、舵機艙設備
該船舵機設在艉部舵機艙內，舵承座底部無顯著油污，地板油漆完整，外觀狀態較好。
|
|
|
|
舵機艙
|
舵機艙
|
6、船舶主要設備配置
6.1主要機電設備
|
設備名稱
|
數量
|
型號
|
技術參數
|
廠家
|
|
主機
|
1
|
MAN B&W 6S50MC-C MK7
|
額定功率/額定轉速9480kW×127r/min
|
STX 韓國
|
|
主發電機組
柴油機
|
3
|
N6210ZCD2
|
額定功率/額定轉速662kW×720r/min
|
寧波中策
|
|
主發電機組
發電機
|
3
|
ZFC6 504-14K
|
額定功率600KkW
|
鎮江中船現代
|
|
應急發電機組
柴油機
|
1
|
CCFJ120Y-WZ
|
額定功率120kW
|
山東巨力
|
|
應急發電機組
發電機
|
1
|
1FC2 281-4SB83
|
額定功率150kVA
|
無錫汾錫電機
|
|
燃油廢氣
組合鍋爐
|
1
|
LYF1.5/1.1-0.7
|
工作壓力0.7Pa
|
無錫威力特
|
|
轉葉式液壓舵機
|
1
|
HD90-3
|
公稱壓力7.6MPa
公稱扭矩900kN.m
|
南京中船綠洲
|
（以上信息根據船舶證書、船方提供的設備清單整理，僅供參考）
6.2甲板機械設備
|
設備名稱
|
數量
|
型號
|
技術參數
|
廠家
|
|
錨絞機
|
2
|
Dia.76AM3/147KN
|
錨鏈直徑76mm
|
---
|
|
克令吊
|
4
|
GL4521
|
工作載荷30t
|
MACGREGOR
|
|
抓斗
|
4
|
RCG28.0
|
容積6~12m3
|
蘇州碩力重工
|
6.3電氣通導設備
|
設備名稱
|
數量
|
型號
|
廠家
|
|
磁羅經
|
1
|
MK2000
|
Raytheon Marine 安修司
|
|
電羅經
|
1
|
STANDARD 22
|
Raytheon Marine 安修司
|
|
自動操舵儀
|
1
|
---
|
Raytheon Marine 安修司
|
|
GPS導航儀
|
2
|
GP-150
|
FURUNO
|
|
測深儀
|
1
|
FE-700
|
FURUNO
|
|
多普勒計程儀
|
1
|
DS-80
|
FURUNO
|
|
氣象傳真機
|
1
|
FAX-408
|
FURUNO
|
|
AIS自動識別儀
|
1
|
FA-150
|
FURUNO
|
|
船舶氣象儀
|
1
|
OMC
|
OBSERVATOR
|
|
電子海圖
|
1
|
FEA-2807
|
FURUNO
|
|
航行數據記錄儀
|
1
|
VR-3000
|
FURUNO
|
|
X-波段雷達
|
1
|
FAR-2827
|
FURUNO
|
|
S-波段雷達
|
1
|
FAR2837S
|
FURUNO
|
|
無線電組合臺（GMDSS系統）
|
1
|
RC-1800T
|
FURUNO
|
|
航行告警機
|
1
|
FX-700-B
|
FURUNO
|
|
甚高頻無線電話
|
2
|
FM-8800S
|
FURUNO
|
6.4其他設備
|
設備名稱
|
數量
|
型號
|
技術參數
|
廠家
|
|
空氣壓縮機
|
2
|
WP160
|
排量/壓力
170m3/h，3MPa
|
南京壓縮機
|
|
燃油供油單元
|
1
|
FOU-10060
|
最大燃油耗量：2300L/h 最高加熱溫度：145℃
|
長谷川（安慶）船舶
|
|
燃油分油機
|
2
|
SJ30F
|
額定處理量：3000L/h
|
三菱化工 日本
|
|
滑油分油機
|
2
|
SJ30F
|
額定處理量：3000L/h
|
三菱化工 日本
|
|
柴油分油機
|
1
|
KYDH204SD-23
|
額定處理量：2000L/h
|
南京中船綠洲
|
|
低溫淡水冷卻泵
|
2
|
CLH150-300BG
|
流量/功率
220m3/h，30kW
|
江蘇振華泵業
|
|
港用低溫淡水冷卻泵
|
1
|
CLH150-300BG
|
流量/功率
220m3/h，30kW
|
江蘇振華泵業
|
|
中央淡水冷卻器
|
2
|
CLH150-300AG
|
流量/功率
240m3/h，30kW
|
江蘇振華泵業
|
|
中央冷卻器港用冷卻海水泵
|
1
|
CLH150-300AG
|
流量/功率
240m3/h，30kW
|
江蘇振華泵業
|
|
主機缸套水加熱泵
|
1
|
40CWL-4AG
|
流量/功率
8m3/h，4kW
|
江蘇振華泵業
|
|
主機滑油泵
|
2
|
3GCLS110X2-4
|
流量/功率
240m3/h，55kW
|
河北恒盛泵業
|
|
艙底/消防總用泵
|
2
|
CLH150-125-17/2AG
|
流量/功率
200-100m3/h，55kW
|
江蘇振華泵業
|
（以上信息根據船方提供的船舶證書、主要機械設備清單信息，通導設備部分參照電氣設備訂貨表信息，僅供參考）
七、船舶技術狀況結論
本船為單層連續甲板、雙底雙殼、單機單槳艉機型散貨船；2010年07月在江蘇勤豐船業建造完工，入BV船級；載重噸55000t，空船重量10827.3t；5個貨艙，貨艙總容積67940.7m3，貨艙蓋型式為折疊式；貨艙區域配備有30t克令吊4臺和12 m3抓斗4只。經查閱船舶資料和現場照片分析，給出如下結論：
1、船級狀態、檢查和運營狀況
最近一次檢驗為2021年09月08日在舟山完成的年度檢驗，下一次檢驗日期為年度檢驗2022年07月30日前后各三個月進行。該船在過去24個月的7次PSC安檢無滯留項，最近一次的缺陷項計劃于2022年04月25日到達廣州港后復檢和關閉，其余缺陷已整改并消除。船舶滿載經濟航速約11.5節，主機日油耗約24噸。
2、船舶船體結構狀況
船體外板平整度尚好，主甲板平整度一般，存在多處點狀凹蝕，油漆附著尚好。甲板機械存在塊狀銹蝕，底部有局部滲油痕跡。貨艙艙口圍結構完整，貨艙口角隅無顯著變形，艙蓋壓條、墊塊、導水軌道狀況基本良好，并于2021年09月08日進行了相關檢驗。貨艙內艙壁結構局部存在銹蝕及涂層脫落，內底板由于貨物堆積情況未知。
3、船舶機電設備狀況
駕駛臺設施設備外觀整潔，主要通導設備為日本制造。機艙內主機為韓國制造，主機經升級后，NOx排放滿足Tier Ⅱ標準，主機實際NOx排放值為13.2g/kWh；3臺主發電機于2021年9月全部換新，NOx排放滿足Tier Ⅱ標準，主發電機母型機實際NOx排放值為6.1 g/kWh；其他主要機電設備主要為國產配置，總體設備外觀情況尚好。目前該船未安裝BWMS處理裝置，IBWM證書符合D-1標準，須在IOPP換證檢驗到期日2022年08月05日完成安裝BWMS。